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面對對手陣營強烈質疑政策護航，Gogoro也發聲反擊，表示「換電」才是最適合台灣的電動機車營運模式，也強調希望透過良性的競爭，替台灣及消費者帶來更多的利益與選擇。
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Gogoro也將於本月25日發表第二款新車，一般預料，將與一般市售機車一樣，為採用「鋼管車架」設計的平價版車款，市場傳出定價將是現行車款的一半（約6萬元）。同業直言，此刻推平價版Gogoro，應該是Gogoro希望藉此消弭最為人所詬病的車價與保養維修費用「高貴」難以親近的問題，並藉此加速擴大銷售版圖，爭取政策資源。對於競爭對手提出，充電才是主流的說法，Gogoro回應：「台灣地狹人稠，沒辦法設置那麼多的充電站讓機車長時間的停放及充電！」Gogoro指出，「里程焦慮」是消費者不買電動機車的主要原因，對台灣的機車族而言，很難花數十分鐘到數小時等待電池被充飽；換電池只要數秒鐘就可繼續里程。就算是發展出「快充」（快速充電）技術，可以減少一部分等候充電的時間，但該技術卻會加速消耗電池，消費者必須承擔高額的電池耗損成本。若採「換電」的營運模式，電池是由廠商管理跟營運，會大幅下降機車族因電池耗損所導致的花費，廠商也可以透過大數據的分析與調度，設法延長電池的使用壽命。Gogoro強調，若未來政策決定使用Gogoro當作公版電池，Gogoro也必須開放提供多年來研發的智慧資產與其他業者共享，請同業放心。Gogoro也回應同業的質疑表示，電池技術確實日新月異，但是統一電池的外觀不影響持續採用新的技術，增加電池芯的效率。Gogoro認為，從更大的願景來看，換電站所搜集的資訊可以當作智慧城市建置的大數據參考，這也是充電模式無法提供的技術。(工商時報)
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